资源的优化合理配置，既减少了浪费，又极大的提高了效能。为了提高整体效果，需要用系统优化的思维来认识分析事物，不断优化系统中的要素，从而达到系统功能的最大化。汽车在建造设计过程中，对所有的零件配置都必须深思熟虑，精心考量。

一汽丰田奕泽IZOA采用喷气流控发动机（2.0L Dynamic Force Engine）和全新一代10速双传动CVT变速箱（Direct Shift-CVT）。作为奕泽IZOA的“钻石动力组合”，绝对是最佳搭档的完美写照，契合度可谓天衣无缝。

作为整车中最为重要的两个组成部分，汽车的发动机和变速箱就像是合作中的两个人，必须共进退，才能相得益彰。发动机和变速箱的优化搭配，决定了整台车的加速性能、油耗高低、甚至换挡的平顺性等等，对整车至关重要。

奕泽IZOA的“钻石动力组合”即：TNGA架构下2.0L喷气流控发动机（2.0L Dynamic Force Engine）以及新一代10速双传动CVT变速箱（Direct Shift-CVT）的搭配，仅从两者的命名就能得知，它们都大有来头。

动力方面，奕泽IZOA搭载首款TNGA2.0L喷气流控发动机（2.0L Dynamic Force Engine），其通过扩大的气门夹角，实现了理想的进气歧管形状，大幅提升了进气效率；同时，该发动机还具备超轻量化活塞、激光涂层进气阀门底座等众多黑科技，使发动机最大热效率达到了世界顶级的40%，可输出126Kw的最大功率和203Nm的最大扭矩，在低油耗的同时为驾驶者带来极劲感受。

而与TNGA2.0L喷气流控发动机（2.0L Dynamic Force Engine）相匹配的是新一代丰田10速双传动CVT变速箱（Direct Shift-CVT）。其双传动的命名，正来源于它自身所搭载的黑科技：齿轮-钢带混合传动。

与以往CVT变速箱仅采用钢带传动有所区别，丰田的10速双传动CVT变速箱（Direct Shift-CVT），将齿轮传动（AT）与钢带传动（CVT）完美结合，集AT、CVT的优势于一身，并可在两种传动之间自由切换，拥有同级别中傲人的高效率及宽传动比范围，提升变速响应，换挡更平顺，提高燃油经济性。并可提供经济、标准、运动三种驾驶模式，满足驾驶者对舒适性和驾驶乐趣的不同需求。

说到驾驶乐趣，奕泽IZOA采用了基于TNGA架构而开发的全新悬架系统，前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为纵臂型双横臂式悬架。先来说说前悬架，麦弗逊式独立悬架是所有豪华轿车以及运动轿车的标配，奕泽IZOA同样也不例外，但奕泽IZOA相比传统麦弗逊悬架仍然实现了3大创新。

首先，奕泽IZOA前悬架采用了倾斜式支柱轴承；其次，它采用了大直径稳定杆，并将稳定杆通过连接杆直接与滑柱进行连接；最后就是奕泽IZOA优化了下控制臂的横截面形状。以上几个特点，使奕泽IZOA具备了更加平顺的转向性能、更好的侧倾抑制效果，同时实现了更小的转弯半径。

奕泽IZOA纵臂型双横臂式悬架也在多处针对舒适性和运动性进行了优化，例如向前倾斜的减震器布局，最大程度上减少了对车内空间的占用；安装位前端高于后端的摇曳臂等等。既能保证日常行驶中的舒适性，更能在激烈的驾驶当中保证对车身的足够支撑。

一汽丰田奕泽IZOA，在动力配置上（发动机和变速箱）的优化组合，使奕泽IZOA在完美的“钻石动力组合”下，提升了燃油经济性、实现了快速平顺换挡，既保证了充足的动力，又为驾驭奕泽IZOA带来了更加舒适的驾车体验，提上了驾驶的乐趣，获得更多汽车爱好者的青睐。同时，经过全面优化的悬架系统，成为“钻石动力组合”的坚强后盾，在尽显舒适的同时，为可能的激烈驾驶提供了强有力支持。